據(jù)悉，奧特迅研發(fā)的矩陣式柔性充電堆技術，將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元，按照電動汽車實際需要的充電功率對充電模塊進行動態(tài)分配。也就是說，在應用充電堆技術的充電站，同樣一個充電樁功率共享后，既可以滿足100千瓦的電池充電，也可以滿足300千瓦的電池充電，保證了每臺新能源汽車都能以*大功率充電。在深圳，奧特迅投資、建設、運營的柔性充電堆集中式充電站目前已超過80座。
去年12月起，由深圳市市場監(jiān)督管理局、深圳市發(fā)展改革委共同組織制定的深圳市標準化指導性技術文件——《電動汽車柔性充電堆技術要求》在深圳實施，這是國內頭個關于電動汽車柔性充電堆的地方標準。作為電力自動化電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)，深圳奧特迅電力設備股份有限公司是該標準的牽頭起草單位。
“對于出租車、貨車等營運車輛而言，集中式充電站的功率適配性直接決定了充電的便捷性。”國電南瑞科技股份公司國際部副主任倪峰說，“在集中式充電站的應用場景下，充電堆技術具有精準、高效匹配的特性，無疑將會大有用武之地。”
1 介紹
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1．1 工作原理（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數(shù)據(jù)精準可靠）
按照中華人民共和國國家標準GB/T 17623-1998《絕緣油中溶解氣體組分含量的氣相色譜測定法》、中華人民共和國電力行業(yè)標準GB/T 7252-2001《變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則》中推薦的氣相色譜儀流程而設計制造的電力系統(tǒng)專用氣相色譜儀。
采用三檢測器流程，一次進樣，雙柱并聯(lián)，一次分流。在檢測靈敏度，色譜峰的分離度和定量準確性方面都優(yōu)于國標及行標的要求。連接網(wǎng)絡型專用色譜工作站，成為電力行業(yè)充油電氣設備的制造企業(yè)——變壓器廠、互感器廠、高壓電瓷廠、套管廠等；及使用企業(yè)——發(fā)電廠、供電局等單位性能*為優(yōu)越，操作*為簡便、檢測*為靈敏的高效專用氣相色譜儀。
工作原理簡圖如下圖所示：
圖1.1 氣路圖
1．2 特點（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數(shù)據(jù)精準可靠）
眾所周知，傳統(tǒng)電力氣相色譜儀是以1臺色譜儀、1臺AD轉換器、1套計算機、1套打印機的方式工作的。這種工作方式使得色譜儀配備較多的用戶在使用和管理上非常不便，并且設備重復投資、浪費嚴重。在當今技術高速發(fā)達的今天，計算機可以說是貶值*嚴重的商品之一。配備大量的計算機也給用戶在設備管理和數(shù)據(jù)管理上帶來諸多不便。同時這種傳統(tǒng)的使用模式往往要采用一個廠家的電力氣相色譜儀，又要采用另外一個廠家的工作站配合才能使用，使得系統(tǒng)整體的功能難以發(fā)揮、系統(tǒng)的性能也難以提高，對于用戶提出的功能增加就更無從談起了（比如數(shù)據(jù)的遠程傳輸、多臺儀器的監(jiān)控等）。
針對這一傳統(tǒng)電力氣相色譜儀的使用弊病，我公司利用其強大的技術開發(fā)實力，采用了全新的工業(yè)造型、電子線路，并將當今的主流技術（IP技術）應用于電力氣相色譜儀，開發(fā)出的新型電力氣相色譜儀。儀器徹底摒棄了停產芯片或拆機芯片以及即將淘汰的RS232通信串口，采用了*新的高集成度的工業(yè)級芯片、總線技術、以太網(wǎng)技術、微流量氣體控制技術以及數(shù)據(jù)處理技術、優(yōu)化了溫控程序和氣路控制，從根本上提高了儀器的可靠性和可維護性。
采用了網(wǎng)絡技術并內置了譜圖數(shù)據(jù)處理技術，徹底打破了現(xiàn)有國產色譜儀的繁瑣笨重的工作模式。使得多臺色譜儀共用1套計算機完成數(shù)據(jù)分析、打印、存儲成為現(xiàn)實,并實現(xiàn)了儀器的遠距離監(jiān)控和色譜數(shù)據(jù)的遠距離傳輸，*大程度的降低了用戶的實驗室投資以及運行費用，方便了企業(yè)管理人員對產品質量的實時跟蹤管理。下圖1.2為工作運行簡圖。
圖1.2 運行簡圖
有如下功能和特點：（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數(shù)據(jù)精準可靠）
★ 采用了技術先進的10/100M自適應以太網(wǎng)通信接口、并內置IP協(xié)議棧、使儀器可以輕松的通過企業(yè)內部局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠距離的數(shù)據(jù)傳輸；方便了實驗室的架設、簡化了實驗室的配置、方便了分析數(shù)據(jù)的管理；
★ 內部設計3個獨立的連接進程，可以連接到本地處理（實驗室現(xiàn)場）、單位主管、以及上級主管，可以方便地使單位主管和上級主管實時監(jiān)控儀器的運行以及分析數(shù)據(jù)結果；
★ 配備的網(wǎng)絡版工作站可以同時支持多臺色譜儀工作（253臺），實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理以及反控，簡化了文檔管理，并*大程度的降低了用戶的實驗室投資以及運行費用；
★ 可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接到生產廠家，實現(xiàn)遠程診斷、遠程程序更新等（需用戶許可）；
★ 配備的5.7寸彩色液晶屏，操作滿足不同的用戶需求；
★ 系統(tǒng)具有中、英文2套操作系統(tǒng)，可自由切換；
★ 采用了多處理器并行工作方式，使儀器更加穩(wěn)定可靠；可滿足復雜樣品分析，可選配多種高性能檢測器選擇，如FID、TCD，*多可同時安裝三種檢測器；
★ 采用模塊化的結構設計，設計明了、更換升級方便，保護了投資的有效性；
★ 全新的微機溫度控制系統(tǒng)，控溫精度高，可靠性和抗干擾性能優(yōu)越；具有六路完全獨立的溫度控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)十六階程序升溫，使該設備能勝任更大范圍的樣品分析；具有柱箱自動后開門系統(tǒng)，使低溫控制精度得到提高，升/降溫速度更快；
★ 設計定時自啟動程序，可以輕松的完成氣體樣品的在線分析（需配備在線自動進樣部件）；
★ 全微機控制鍵盤的操作系統(tǒng)，操作簡單、方便；并設計檢測器自動識別技術；具有故障診斷以及斷電數(shù)據(jù)保護的功能，可自動記憶設定參數(shù)；
★ 內置低噪聲、高分辨率24位AD電路，并具有基線存儲、基線扣除的功能；
★ 配備國內主流“變壓器油氣體分析工作站”，功能強大、操作簡潔；
1．3 技術指標（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數(shù)據(jù)精準可靠）
由進樣器、檢測器、色譜柱箱、鎳轉化爐、氣體流量控制系統(tǒng)、電路控制檢測系統(tǒng)及網(wǎng)絡版專用工作站等組成。
1．3．1 主要技術指標
外觀大氣、結構合理的設計，同時加載了我公司自主研發(fā)的彩屏顯示技術、氣體電子流量控制技術。使其的自動化水平和整體性能得到了大幅提高。縮短了國產機型與進口機型的差距，加之本儀器獨特的網(wǎng)絡遠程傳輸及控制功能，使儀器在無人值守、分散監(jiān)測、集中控制成為現(xiàn)實。
圖1.5 外觀圖
主要技術指標：（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數(shù)據(jù)精準可靠）
●操作顯示：5.7寸點陣漢化彩色液晶（可配備觸摸屏）
●溫控區(qū)域：6路
●溫控范圍：室溫以上8℃～450℃，增量： 1℃， 精度：±0.1℃
●程序升溫階數(shù)：16階
●程升速率：0.1～39℃/min（普通型）；0.1～80℃/min（高速型）
●氣體控制：機械閥控制方式、電子流量壓力控制方式任選
●外部事件：4路；輔助控制輸出4路
●進樣器種類：填充柱進樣、毛細管進樣、六通閥氣體進樣、自動頂空進樣任選
●檢測器數(shù)目：3個（*多）；
●啟動進樣：手動、自動任選
●通信接口：以太網(wǎng)：IEEE802.3
1．3．2 檢測器技術指標
氫火焰離子化檢測器（FID）
●檢測限：Mt≤3×10-12g/s （正十六烷）；
●噪音：≤5×10-14A
●漂移：≤1×10-13A/30min
●線性范圍： ≥106
●*高使用溫度：≤450℃
熱導檢測器（TCD）
●靈敏度：S≥4000mV?ml/mg(正十六烷)（放大1、2、4、8倍任選）
●噪聲：≤10μV
●基線漂移：≤30μv/30min
在日前舉辦的電動汽車大功率充電試點專題研討會上，寧德時代向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的超級鐵鋰電池的充電過程。該產品可進行“5C”充電，演示過程僅用時7分12秒就完成了20%至80%的充電，而20%到100%的充電，也僅耗時13分8秒。
儲能技術專家、Ecoflow創(chuàng)始人王雷博士說，“超大功率充電用的是高壓直流技術，形象地講，就是把電傾倒進入電池里”。“5C”中的單位“C”，指的是充電倍率，可以理解為充放電速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了能以多快速度將電能存儲到電池里面，或者以多快速度將電池里的能量釋放出來。“1C”的電流，從滿電到放電完全是用1/1=1小時;“2C”即1/2小時，也就是30分鐘;5C則是耗時12分鐘。一般認為，電動汽車“快充”是指充電電流大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%的時間小于30分鐘的技術。
“大功率充電的需求非常明確，無論國內外，商用車、出租車、網(wǎng)約車等車輛都有迫切需求。尤其在車位、充電樁資源緊缺的北上廣深等特大型城市，車主在很難找到車位充電的情況下，會對大功率充電產生強烈需求。”倪峰說，“但300千瓦以上的大功率快充產品在全球范圍內都處于剛起步階段，電池發(fā)熱、設備體積、可靠隔離等技術問題還有待優(yōu)化，從技術成熟到市場成熟又有較長的路要走;此外，還有充電站建設、電網(wǎng)供電等基礎設施配套問題尚待解決。”
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